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上海車展秀智慧汽車 華為、阿里巴巴首參展
號稱全球規模最大的 上海車展，今年的亮點 除了新能源車，就是結合AI、5G技術的 未來車，車展首次邀請華為 和 阿里巴巴 這些科技業、互聯網巨頭參展，華為透過5G讓未來汽車實現遠端操控，阿里巴巴則有實景導航系統；另外自動駕駛技術也被用到卡車上，無人駕駛的卡車 不僅能避開道路上障礙物，還能自動裝卸貨櫃。掀開布幕，一台台新車亮相，號稱全球規模最大的上海車展，有來自20個國家和地區1千多家企業參與，展出面積超過36萬平方米(約10.9萬坪)，不僅僅是大陸自家車企，急著把新車首秀獻給上海車展，德國品牌奧省錢大作戰網路熱銷商品迪，還帶來了自動駕駛概念車。為了體現自駕帶來的舒適空間，車內的儀表板和方向盤都能摺疊收納，讓車子不只是車子，也能是移動休息室。奧迪自駕概念車宣傳片：「當車處於自駕模式時沒有方向盤，內部看起來就像休息室，有厚木板、羊毛坐墊，如沙發的坐椅，還有移動式桌子，甚至還有植物。」不只是車企對未來汽車擘劃藍圖，今年上海車展，更首次邀請大陸科技業、互聯網巨頭參展，秀出他們的新技術和汽車結合的成果。看看新聞記者：「它打這個方向盤，我們可以看到，在螢幕上遠端另外一輛車的這個方向盤，也在被通過這個5G的技術，實現了一個遠端駕駛。」現在最火熱的5G，華為把它應用在汽車遠端駕駛技術上，實現足不出戶，就能把車子開到千里之外；而阿里巴巴則和上汽集團合作，推出這款實景導航，減少複雜地圖造成駕駛判別錯誤的機會，更貼心的是，不用再低頭分心看車內螢幕。AliOS工作人員：「用戶在駕駛過程中，能夠完全專注道路前方視覺，所以我們將導航的訊息，和其他用戶最關心的訊息，全部呈現在前擋風玻璃上，它的導航也不僅僅是簡單導航，而是AR(擴增實境)導航。」AI結合汽車，智慧汽車中最強調的自駕技術，連體積龐大的卡車也能完成；中國重汽在車展上，展出的這款智慧卡車，在無人干預狀況下，準確完成道路駕駛避開障礙物，連貨櫃也能透過偵測，自動裝卸。中國重汽副總裁 劉培民：「目前這個車呢，在天津港已經應用和測試一年多，近期天津港通過招標採購了4台，作為了一個小的批量，投放到天津港的商業化運營，這也是我們國家的這個智能車輛，首次實現商業化運營。」除了未來汽車成看點外，大部分車企現階段還是把發展重點放在了新能源車上，2018年大陸新能源車產銷都突破了120萬輛，年增長幅度也都有6成左右，像INFINITI這款純電動概念車，全球首發就辦在上海車展，更不諱言，這款車就是專為大陸市場所打造的。INFINITI主席及全國總裁 慕克：「我們預計到2025年，中國電動車市場份額會占到全球20%，也是希望為這個趨勢做好準備。」但受到了大陸新能源車補貼調整影響，今年上海車展少見車企推出油電混動車，原因在於續航里程500公里以上的純電動車，補助能達人民幣2.5萬元，但油電混動車最高補貼只有人民幣1萬元；越是能達到節能減排的汽車，越受官方政策支持，上汽大眾就研發出一款氫燃料電池，強調更環保。上汽大通總經理 徐秋華：「(通過)氫氣的轉換，它的排放完全是零排放，它將來的排放完全是水，純淨的水，燃料電池它跟這個純電動車相比，汙染更小、續航里程更長。」這款氫燃料電池最快明年上市。各家車企在新技術上較勁，汽車不在只是拚速度，電動化、智慧化成了本屆上海車展，給出的大陸車市指標。
民眾健康風險為限值 「有害空污物」排放標準重新公聽
2018年05月24日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署去年9月抛出「固定污染源有害空氣污染物排放標準」草案，打算從維護周遭民眾的健康風險來促使業者改善，不過，在一系列的研商與公聽會議後，草案回頭修改重新預告，以求實際執法順利，24日空保處舉行協商會議，後續公聽會也將起跑。
此案受環保署視為空污減量的重要配套，而《空污法》日前完成朝野協商，立院已揚言將拼會期結束前三讀。空保處副處長謝炳輝表示，除了對個別工廠增訂有害空污物排放標準外，環保署對有害空污物的管制，還有對特定對象的製程提出排放端的源頭管制，未來也將對高濃度區域提出「熱區」管制，處理增量與既存風險。
24日環署舉行「固定污染源有害空氣污染物排放標準」草案，機關間的協商會議。賴品瑀攝。 有害空污物受重視 環署推三策略管制
有害空污物（HAPs）包括揮發性有毒污染物（VOCs）、重金屬、戴奧辛、酸性氣體等，但目前分散在11個不同行業的排放標準法規中，且明確定義還有待環署提出。
環署提出有害空污物排放標準，將針對特定行業所排放的有害空污物訂出排放標準。約有1000家業者將納管，在2020年第一波優先納管的主要會是燃煤電廠、水泥廠、煉鋼廠的製程，他們因為排放重金屬、VOCs而遭列優先鎖定，將有72項有害物納管。後續尚有40多種，預計將在2021、2023年陸續加入。 先訂容許環境濃度限值 再量身打造各廠排放量
有害空污物管制與現有的空污管制不同之處，在於將會納入健康風險概念，除了管制排放源的排放率，也會考量附近居民的暴露濃度。
為了降低健康風險這個目的，環保署對有害空污物管制的計畫是，一端是從排放端管制，要求從控制技術進行排放減量，一端則是風險評估，並從模擬工具檢視管制成效。
包括氣象、地形等因子，不同地區的擴散狀況不同，對鄰近居民健康的影響也不同，因此有害空污排放標準將對個別管道訂定排放標準，不再如過去以定值來管制。
從身為「受體」的民眾健康風險、避免民眾暴露於高濃度的立場出發，先訂出容許環境濃度的限值，包括單位致癌風險、慢性暴露參考濃度等物種毒理資料將成為各物種限值。
排放標準則將透過空氣擴散模擬工具來核算管道與逸散兩種排放，且區域內排放源的數量與排放量也將影響個別排放源能排放的量。 求地方實際執法 環署收回重新預告
在十多場與業者、縣市環保局、環保團體的公聽會，環保署修改後重新拋出有害空污排放標準草案，空保處高級環境技術師戴忠良表示，修正的部分是考量縣市環保局實際執法的能量，主要是管道排放與管制逸散的周界標準兩項，將直接採行現行的「固定污染源空氣污染物排放標準」內的規範，方便環保機關查核與執法，因此與會的縣市環保局代表並無提出反對意見。
僅有經濟部工業局建議分階段、分行業別逐步展開，讓縣市環保機關的執法，與工業局的輔導計畫來得及跟上。經濟部也指出，《空污法》修法後，將有一波子法需要跟著調整，因此建議環保署暫緩有害空污排放標準的制訂，讓相關規範有時間整合與周全，反則相關法條太多太複雜，業者恐怕吃不消。
空保處表示，將會分三階段推動，公布之後會給產業時間改善，預定2020年開始實施第一階段。二年內業者必須提出評估報告，環保單位則是確認模擬參數的正確性，並核可業者的評估報告，若是不符標準的業者，在第3、4年必須提出改善計畫，並完成改善符合標準。
不過，長期關注有害空污物議題的地球公民基金會副執行長王敏玲，聞訊對於納管期程沒有提前感到失望。王敏玲指出，有害空污物的管制，台灣已落後先進國家太多年，必須急起直追。尤其高雄住商與大工廠相鄰，但管制還要分好幾階段，許多有害的物種還要等好幾年才納管，但對人民的傷害是現在進行式，問題嚴重管制卻顯牛步，實在對不起人民，這個時間差所造成傷害，誰來承擔？呼籲環保署徹底從「受體端」來思考。
而此草案的對民眾的公聽會，下週就開跑，目前已知31日上午將在環保署舉行台北場，也將舉辦中南部場次。 相關文章 211737 [nothing_1] 不再有下個阿河 「展演動物」入動保法三讀 2018/05/23 新北第二個「不塑夜市」出爐 就在樹林興仁花園夜市 2018/05/22 毒管法完成逐條審查 資訊公開升級、成立跨部會報 2018/05/21 高雄《除草劑管理自治條例》 非農地噴除草劑最高罰5萬 2018/05/11 210890 [nothing_1] 有機農業促進法 立法院三讀通過 2018/05/08 211377 [nothing_1] 檢舉非法露天燃燒 最高可領300元 2018/05/03 法律空氣污染台灣新聞空氣污染物 作者 賴品瑀
新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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